OPSA

La revue annuelle « L’année arctique » de l’Observatoire de la politique et la sécurité de l’Arctique (OPSA) propose une analyse des développements significatifs qui sont survenus au cours de la dernière année dans la région arctique.

Cet ouvrage se penche se les questions liées à la navigation commerciale dans l’Arctique. Associée aux changements climatiques, les discours médiatiques et de certains États dépeignent souvent cette région comme bénéficiant de l’expansion rapide du commerce maritime. Un examen plus attentif souligne que si le trafic augmente, ce n’est pas tant la circulation de transit, mais bien celle liée à l’exploitation des ressources. La concurrence annoncée avec les itinéraires via Suez ou Panama n’est pas pour demain.

Il y a maintenant plusieurs années que les spéculations vont bon train sur le futur de la navigation dans la région arctique. Libre de glace en 2015 (pas tout à fait…), navigation commerciale à l’horizon 2030–2040 : les prévisions à long terme face à un phénomène évolutif comme le réchauffement climatique se sont révélées très peu fiables.

Un autre été, une autre série de développements intéressants dans la région arctique. Cette même région s’avère importante pour jauger le développement de routes maritimes viables dans l’Arctique russe. Le Passage du Nord-Est (PNE), cet enchevêtrement de détroits au nord de la Russie, va tenir la clé de l’exploitation commerciale de ces voies maritimes libérées de glaces et constituer un précédent.

“I think what’s really interesting is that Quebec’s northern identity is now taking room in this policy and is on the agenda,” said Joël Plouffe, a managing editor at the academic journal Arctic Yearbook, and a fellow at Montreal’s Centre interuniversitaire de recherche sur les relations internationales du Canada et du Québec (the Interuniversity research centre on the international relations of Canada and Quebec), also known as CIRRICQ.